厚道新塘搬家公司作為搬家另一大頭的鐵老大，雖然沒有收取過路費之說，車皮公開價也便宜，但不是誰都能拿到，相反多年來盛行價外加價，諸如“點裝費”、“加快費”、“去向費”、“跨局費”之類，不勝枚舉。而真正的首要的、根本的因素，是新塘搬家公司以加工制造業(yè)為主的經濟模式所依賴的大規(guī)模的貨物運輸量。無論在生產前購入原料和燃料，還是產后運出產品，都是有形的大規(guī)模物資運輸，以及相應的高庫存。比如制造業(yè)中規(guī)模龐大的冶金，每冶煉一噸粗鋼，就要消耗約兩噸鐵礦石和兩噸煤炭，前后是5噸的運量。其中鐵礦石一半靠進口，較遠的進口國達到萬里之遙的巴西。但一噸粗鋼價值不過3000多元人民幣；而在美國硅谷，同樣價值的芯片，其重量只能以“克”為單位計量，裝在上衣口袋還綽綽有余，不需要經濟學上的“運輸”概念。還有高耗電的電解鋁，等于間接高耗煤，因為中國的電力70%來源于煤，且煤產地與華東、華南電力負荷中心距離遙遠，中國的煤炭主產地更出現(xiàn)西移趨勢，遙遠的即將成為下一個供應中心。世界煤炭消耗量和產鋼量，我國分別占了將近一半。相關運量之大可想而知。

　　南沙搬家公司為了降低搬家成本的支出，一方面需要切實治理公路“三亂”等腐敗現(xiàn)象，另一方面，要加速調整我國經濟結構、調整交通運輸產業(yè)與其他產業(yè)的關系。鐵路和高速公路投資一增再增無限建設，而偏偏缺乏對這些巨大需求背后產業(yè)和產能的優(yōu)劣的鑒別和區(qū)分，放棄了搬家杠桿在南沙搬家公司結構調整中可以發(fā)揮的調控功能。于是那些高耗能、高污染的低端制造業(yè)、加工業(yè)獲得了不受制約的畸形發(fā)展的機會，較終造成許多經濟社會難題，如污染、如產能過剩、如虧損等等。